12月5日，蔚来发布第三季度财报。数据显示，公司第三季度财务表现较上一季度有所回暖。蔚来第二季度总营收为190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%；净亏损为45.57亿元，环比下降24.8%，同比增长10.8%。

财务数据回暖和蔚来第三季度交付量提升有关。蔚来第三季度交付量55432辆，环比增长135.7%，同比增长75.4%，实现季度交付量新高。自6月中旬开始，蔚来通过剥离换电等权益的方式，将全系产品价格下调3万元。价格调整后，蔚来月销量快速攀升，7月交付量首次突破2万辆。

随着交付量的提升，蔚来整车毛利率亦出现环比反弹。第三季度蔚来整车毛利率11%，环比增加4.8个百分点，但同比下跌5.4个百分点。蔚来首席财务官奉炜表示，整车毛利率的提升得益于平均售价的提高、整车成本的持续降低和规模效应。

研发投入方面，蔚来第三季度研发投入为30.4亿元，连续四个季度突破30亿元，但同比减少9.1%。蔚来方面表示，研发费用较2023年第二季度有所减少，主要由于2023年第三季度地方政府为科技创新提供支持。

截至今年9月30日，蔚来的现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款为452亿元，较上一季度增加137亿元。相比之下，理想汽车和小鹏汽车的现金储备分别为885.2亿元和364.8亿元。

今年7月，阿布扎比投资机构CYVN通过定向增发新股和老股转让的方式完成总计约11亿美元的战略投资；今年9月、10月，蔚来成功发行总计11.5亿美元的可转换优先债券，上述几笔增强了蔚来的现金储备。

近两周来，蔚来接连和长安、吉利在换电领域达成合作。随着“朋友圈”的扩张，蔚来换电的业务规模有望得到进一步提升，并降低运营成本。但上述合作在短期内难以对蔚来财务数据产生直接影响，根据此前披露的信息，长安和蔚来首款共用电池包的换电车型将在2025年推出。

从短期来看，蔚来在第四季度或将面临一定挑战。第四季度交付指引显示，蔚来交付量将介于47000至49000辆，10月和11月蔚来交付量分别为16074辆和15959辆。营收方面，蔚来预估第四季度总营收介于160.79亿元至167.01亿元之间，预估交付量和总营收较第三季度均有所下滑。

11月初，蔚来已经开始内部的组织架构、业务等方面的调整，意图提升公司的运营效率、财务状况等。蔚来董事长、CEO李斌在内部信中表示，将减少10%的岗位、合并重复建设的部门与岗位、取消低效岗位、推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

“三年内不能帮助公司改善财务表现的事情，要么取消，要么延迟。”李斌在内部讲话时说道，将来几年的竞争，强度只会增加不会下降，必须做好心理准备。

此外，蔚来还在财报中披露，蔚来收购江淮汽车部分生产设备和资产签订了确定性协议，不含税总价约为人民币31.6亿元。

本次收购协议中的江淮的第一先进制造基地和第二先进制造基地就是蔚来的F1和F2工厂，目前蔚来所有产品均产自上述两个工厂。有分析认为，完成两家工厂收购后，蔚来或将结束代工生产模式。

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魏文

蔚来

随着大规模电动汽车的发展，简单的快充和无序充电将对电网带来巨大的威胁。

ET9自研程度很高，但要等到2025年第一季度才有望交付。

CYVN将实益持有蔚来已发行及发行在外股份总数的约20.1%。

李斌在两个小时内回应了关于技术、市场、换电、企业运营等方面的140余个问题。

“我们已转交管界交通队进行核实处理。”